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随着中国经济的迅猛发展，人民生活水平持续提高，有车一族的队伍日趋庞大，城市中车辆的保有量也逐年上升，这给城市交通带来极大的压力，城市交通的拥堵现象成了家常便饭。现在全国城市公交车保有量在30万辆左右，按照建设部的发展计划，2010年全国公交车的保有量已达到50-60万辆的规模，北京、上海、深圳等城市公交车都在万辆以上。
在这种背景下，大中城市纷纷推出了自己的城市智能交通系统规划，希望通过合理规划和先进的交通控制手段缓解城市交通中的老大难问题。在很多的城市智能交通系统规划中，均提出了公交优先的原则，这充分凸显出公交对缓解城市交通拥堵的重要作用，很多城市的公交公司也相应提出了公交智能系统规划，公交智能系统可以改善公交乘客的乘车信息服务，改进公交公司运营调度与企业管理，同时也进一步缓解城市的交通压力。作为公交智能系统的一个重要组成部分，车辆、站台和车场的视频监控系统在其中发挥了越来越重要的作用，它可以为公交行业提供最直观和方便的运行信息，帮助公交行业优化线路，有效调度车辆，提高服务质量。
同时，公交车辆和站台都是客流密集的地方，对公共安全要求非常高。由于种种原因，公交车上的争执、偷盗，性骚扰等行为还比较突出，如何提高公车的安全性，如何有效遏制公车违法案件的发生，是政府、公安部门和公交部门一直关注的问题。解决这一问题的一个行之有效的办法就是通过视频监控系统发现违法分子，制止违法事件，可以迅速破案，同时也对违法分子起到威慑作用。
目前，公共交通安全主要有如下问题仍需解决
· 乘客携带危险品上车而驾驶员没有察觉，不法分子利用车内比较拥挤的环境作案，驾驶员无法及时报警或事后无法提供证据协助警察破案，导致不法分子长期逍遥法外;
· 车辆在运行过程中，因为路况较差或交通拥挤而发生碰撞等事后，事后无法认定责任;
· 驾驶员在驾驶过程中，可能有精神不集中违规操作，各种操作记录无法记录，甚至有个别驾驶员消极怠工，边打电话边开车、肆意超速而无人提醒，存在巨大安全隐患;还有个别驾驶员通过不法手段牟取利益，乘客之间、乘客与驾驶员之间发生纠纷，各执一词，运营公司因为缺乏事发现场资料无法区分责任，从而产生不必要的损失。在某些严重事故中，因为车辆环境被破坏，设备损坏导致事发数据无从收集。
基于以上考虑，在公交行业实施视频监控系统已成为迫切之需，该系统可提高公车安全性，促进打击公车犯罪活动，进一步提高公交行业的服务质量，改善城市交通。
自2009年上旬起，中国正式步入3G时代，各大运营商相继建设各自的3G网络，为无线视频的传输提供了良好的网络环境。在这种大背景下，许多厂家推出了多种基于3G网络传输的无线车载视频监控设备，并迅速在全国各地得到应用，建立了一系列公共安全管理系统。这些监控系统在各地均取得了良好的效果，不仅能提供车辆的当前位置信息，还能对车内外情景进行实时远程监控录像，防止驾驶员违规操作，在突发事件中能让指挥中心获得第一手现场资料并实施应急计划，对维护运营安全、提高运营效率、维护公司运营形象和增强公司竞争力提供了很大帮助。
功能实现
目前国内公共交通安全现状来看，系统功能上应从如下方面考虑：公共交通车内外视频的远程实时监控、存储与查询; 公交管理部门与驾驶员之间的双向通话;车辆行驶轨迹、车速等状态的记录与查询;车辆的自动报站;车辆行驶数据的采集;车辆的智能调度、自动排班以及各项考核;紧急状态下的各项应急联动;车内外及站台广告信息的实时推送与更新;媒体文件(广告、电影)的播放与推送;站台监控与到站预估;预留功能;公交车查询系统，建立市内交通查询网络。
系统架构
为了实现以上功能，本方案按照如下进行设计：
本系统中，前端无线车载硬盘录像机里的数据卡(单卡/多卡)通过运营商3G网络将视频数据等传送至基站(BTS)，接入Internet后传送至后台管理平台，实现对数据的转发，后台在对数据进行相关管理操作。
目前，3大运营商的3G网络分别为中国电信EV-DO(上行1.8Mbps，下行3.1Mbps)、中国联通W-CDMA(上行5.76Mbps，下行7.2Mbps)、中国移动TD-SCDMA(上行384Kbps，下行2.8Mbps)，许多厂家产品均予以支持，并同时支持多网混合，用户可根据当地网络实际铺设情况进行自主选择。
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