|
|
一、系统概述
随着机场信息化、数字化的发展，越来越多的信息弱电系统采用基于网络的体系结构，大量的数据、语音和视频信息传输需要综合布线系统提供链路支持。
机场航站楼综合布线系统是一套用于航站楼内或建筑群之间为信息弱电系统预先设置的信息及数据传输通道，它是机场建设的一项重要基础工程。因此，综合布线系统要求具有先进性、开放性、灵活性、可靠性、冗余性，达到使用灵活、扩充方便、管理简便、维护容易的高标准布线系统目标。
本文以深圳宝安国际机场T3航站楼具体阐述国内大型民用机场航站楼综合布线系统的应用案例。
二、系统结构
深圳宝安国际机场T3航站楼综合布线系统分数据系统和语音系统，数据系统为网络系统的平台，因此采用三层结构，即接入层、汇聚层、核心层。语音系统相对于数据业务复杂程度相对较低，因此采用两层结构，及接入层与核心层。网络设备间和语音电信间合二为一，按多级星型结构分布分级管理。各层结构在节点上统一为弱电设备间，分别对应SCR（设备小间）、DCR（分布设备间）和PCR（主设备间）。其中DCR兼做接入层。
由于机场航站楼建筑高度限制，其建筑结构为水平长、高度底。因此布线的设备间(电信间)是沿水平方向按管理区域(60米范围)平面布置，垂直管理。深圳宝安国际机场T3航站楼共设置弱电设备间66个，其中2个东、西进线间，1个通讯交接间，1个PCR，3个DCR，59个SCR。设备间分布图如下：
三、系统设计
深圳宝安国际机场T3航站楼综合布线系统采用星形拓扑结构，按模块化设计，由建筑群子系统、干线子系统、设备间子系统、管理子系统、水平子系统、工作区子系统构成。
1、建筑群子系统
建筑群子系统完成航站区建筑群间的光缆和电缆敷设。航站区建筑群包括为保障航站楼航班生产运行相关的所有建筑。主要包括ITC大楼、T1/T2/T3航站楼、航管楼、联检楼(海关/边检/检疫)、公安楼、航空公司基地、机务楼、油料基地、配餐楼、停车楼、旅客过夜楼、动力站等。航站区建筑群系统外场光纤及电缆系统以ITC大楼为汇聚中心，采用端到端的设计原则，即从航站区各建筑单体的PCR(MDF)经过进线间敷设至ITC大楼的PCR。
深圳机场T3航站楼语音通路为外场进来的三类UTP大对数电缆经由进线间的电缆汇接排架和电气保护器引至PCR间的语音配线架，再经由PCR间敷设三类大对数电缆引至各SCR间；深圳机场T3航站楼网络数据通路为外场进来的大芯数光缆在进线间去铠装外皮并接地后经过光缆熔接箱分为机场用和驻场单位用的。机场用的光缆引至PCR间的电子光纤配线架，再经由PCR间敷设大芯数光缆引至各DCR在分至各SCR间；驻场单位用的光缆直接引至各驻场单位机房的光纤配线架，以便满足航站楼各驻场单位信息系统的网络需要。
2、干线子系统
1)、干线子系统作为的综合布线的骨干部分，由连接各设备间的管理子系统之间的室内干线线缆（大对数UTP电缆和光缆）构成。
2）、语音主干线采用三类UTP大对数电缆，支持各类语音的应用，包括数字话机、模拟话机、ISDN话机、传真机等，并通过跳线管理可灵活配置楼内低速数据网络、语音网络及电信局远程通道等。
3）、数据主干线采用万兆单模光纤，提供高品质数据传输通道，支持万兆位以太网的应用。
深圳机场T3航站楼综合布线干线子系统完成设备间的光缆和电缆敷设。包括：
PCR与3个DCR之间分别采用4条72芯室内单模光纤连接；
PCR与59个SCR之间分别采用2条24芯室内单模光纤连接；
3个DCR之间分别采用1条72芯室内单模光纤连接；
每个DCR与其管辖的SCR之间采用2条48芯室内单模光纤连接；
PCR与SCR（包含三个DCR）之间分别采用3条100对三类室内大对数电缆连接。
由于机场各驻场单位众多，每个驻场单位都有一套独立的信息系统，因此要求统一租用机场的布线系统。机场布线系统中建筑群光缆和干线光缆配置量较大，品质要求较高，并要考虑满足未来机场大规模扩建的要求。
3、设备间子系统
设备间子系统是建筑物用于安装进出线设备、进行综合布线及其应用系统管理和维护的场所，它把配线架与各种不同设备互连起来。
深圳机场T3航站楼综合布线系统采用星形拓扑结构，布线结构分为三层，每层的节点设计为布线的配线间，其中主配线间（包含光缆连接的主配线间及语音连接的主配线间）PCR 1个，二级配线间DCR 3个，三级配线间SCR 59个。其中3个DCR兼做SCR。同时楼内设东西两个进线间，分别从楼的两侧通过不同的路由连接到楼外其他建筑。
PCR为主设备间，综合布线系统中的语音配线中心及数据配线中心均在此处，在物理上兼做水平布线管理间以增加PCR的利用率，大部分弱电系统核心网络设备也放予此处；DCR为分布汇聚间，为数据配线分布汇聚区域，汇聚网络设备放予此处；SCR为水平管理设备间，在布线系统中定义为水平配线管理间，在网络层面上主要放置接入访问层交换设备。由于航站楼不同于一般建筑，布线系统的设计具有相对的特殊性，管理区域的划分采用管理区垂直管理，覆盖下一层、本层和上一层的同一区域方式。各航空公司、联检单位管理区域的划分以一个设备间能覆盖其全部信息点为管理范围。
各设备间的语音配线架、数据模块配线架和光纤配线架均安装在标准19英寸机柜/机架内。
4、配线子系统
1）、信息点接口形式全部为RJ45，并与现行电话系统RJ11型接口兼容,可随时转换接插电话、计算机或数据终端。所有信息模块上可安装防尘门。
2）、依照EIA/TIA-606色标及标识管理的规定，语音及数据信息点采用不同颜色标识区分。
3）、设备间内配线架端口与信息插座之间均为点到点端接，任何改变布线系统的操作(如增减用户、用户地址改变等)都不影响整个系统的运行。
深圳机场T3航站楼综合布线系统的配线子系统采用非屏蔽6类双绞线敷设，支持基于铜缆的千兆以太网标准IEEE802.3ab，同时满足基于铜缆的以太网供电传输标准IEEE802.3af。长度超过90米或重要房间采用室内2芯多模光纤敷设部分线缆。在大的办公室或商业空间布置集中出线盒（CP箱）。
5、工作区子系统
工作区子系统采用安装在标准86盒面板的RJ45信息模块，要求能够满足高速数据及语音信号的传输。信息模块具有任选90度(垂直)或45度(斜角)安装类型，而无需特别面板。信息模块上可安装不同颜色标识以区分数据点或语音点，并带有一体化防尘门，可从面板前后2个方向装卸，安装简单、快速。公共区域使用地插信息盒。
安装方式：
暗装，面板配86型金属底盒及安装附件。
明装，表面安装盒可用螺丝或胶条固定在表面上。
深圳机场T3航站楼综合布线系统信息点数量根据所服务的工作区面积、性能不同而不同。在大的办公室、商业房间、柜台处设计集中出线箱（CP箱）。
6、管理子系统
深圳机场T3航站楼综合布线系统管理子系统由各设备间配线架及相关接插线等构成，维护人员可以在配线连接硬件区域调整或重新安排线路路由，而无需改变工作区用户的信息插座，从而实现了综合布线的灵活性、开放性和扩展性。
跳线管理子系统，光缆采用LC-LC光纤跳线；数据采用RJ45-RJ45模块化跳线；语音采用快接式交接跳线。
数据点配线架采用双配线架交叉连接方式。在PCR、DCR间采用列头柜的方式，方便管理跳线。在PCR、DCR间采用电子光纤配线架，对大量的光纤跳线提供有效和简便的智能布线管理。由于机场信息化业务应用繁多，机场布线系统的标签标识非常复杂和多样。因此，设计了一套清晰、方便管理和维护的布线系统标签管理系统。
最后，提供有效和简便的智能布线管理系统，帮助管理人员管理整个综合布线系统的材料用量、拓扑结构、线路走向安排和光纤电子配线架的跳接/状态管理。要求布线管理系统提供良好的图形中文管理界面，以便管理人员可以快速发现故障位置，包括所有物理路线和所经设备。
四、系统性能
1、深圳机场T3航站楼综合布线系统符合ISO/IEC 11801:2009 6A类UTP 最新的国际标准和国标GB50311-2007综合布线工程设计规范。系统整体信道带宽性能能够支持至少250MHz以上的数据传输。其应用能够充分保证整个航站楼及场区建筑物间高速、可靠的信息传输要求，适应现在和将来的技术发展。保证深圳机场综合布线系统是一套先进的、完整的、规范化的布线系统。
2、深圳机场T3航站楼综合布线系统主干光缆按照万兆光纤布线标准进行设计，符合基于光缆的10G以太网标准IEEE802.3ae；水平布线要求支持千兆以太网需求，支持基于铜缆的千兆以太网标准IEEE802.3az。同时满足基于铜缆的以太网供电传输标准IEEE802.3af。
3、深圳机场T3航站楼综合布线系统要求必须保证设备或材料的防火、阻燃和防止由于燃烧释放出对人体有害的氯素有毒气体原因造成的人员不安全因素，所有室内线缆护套均要求采用符合IEC60754标准的低烟无卤材料，并满足防火等级 IEC60332－1标准。
五、系统功能
深圳机场T3航站楼综合布线系统采用开放式结构，适用于主流网络拓扑结构，并能适应不断发展的网络技术的需求，能支持综合信息传输和连接(计算机数据通信处理、话音通讯、图像传输以及各种控制信号的通信等多种应用类型)。
综合布线系统采用模块化结构，保证系统能很容易的扩充和升级。系统中任何一个信息点都能够连接不同类型的计算机设备和其它信息设备。对任一个分支单元的改动都不会影响系统的其它单元。能在设备布局和需要发生变化时实施灵活的线路管理。
六、系统特点
1、由于机场航站楼建筑高度限制，其建筑结构为水平长、高度底。因此布线的设备间(电信间)是沿水平方向按管理区域平面布置，垂直管理，这样可相应减少设备间的数量，从而大大减少网络交换机的数量。
2、由于机场航站楼网络系统按机场不同业务应用要求物理共网少、分网多，并且通信系统繁多，因此网络设备和通信设备很多，要求设备间和电信间合二为一，即在PCR/DCR/SCR间内既安装配线设备又安装网络和其他信息弱电系统的设备。由于设备间众多，须按多级星型结构分布分级进行管理。
3、由于机场各驻场单位众多，每个驻场单位都有一套独立的信息系统，因此要求统一租用机场的布线系统。机场布线系统中建筑群光缆和干线光缆配置量较大，品质要求较高，并要考虑满足未来机场大规模扩建的要求。
4、深圳机场航站区建筑群布线系统以ITC楼为汇聚中心，星形发散至其他单体建筑。到核心建筑的外场光缆和电缆敷设均采用双路由，双进线间。
5、由于机场业务应用系统比较专业，信息点布置须按航班业务流程需求专业配置，因此对于配线子系统和工作区子系统，针对机场业务系统需进行用户需求调研，确定实际信息点的密度、类型和安装方式。同时对于重要业务保障的信息点留有备用信息点，对于需求和安装方式暂不明确的地方，统一设置集中出线盒（CP箱）。
6、机场航站楼由于平面面积大，大开间和空旷区域较多，同时随着客流量增大，商业租赁逐渐进驻和扩大，大开间和空旷区域的二次布局和装修必不可少，因此机场航站楼大开间和空旷区域布线需要设置大量集合点和光纤点，以利于二次布线或无线覆盖。
7、由于机场航站楼建筑结构为水平长、高度底，其干线系统主要为水平敷设，主干光缆和电缆要求长度长，量大，超过配线系统，并且敷设路由环境复杂、难度大。因此，机场航站楼干线系统的设计和施工是关键所在。
8、由于机场信息化业务应用繁多，机场布线系统的跳线和标签标识非常复杂和多样。因此，清晰、简单、方便管理和维护的机场航站楼布线标签标识系统和智能布线管理系统也是机场业务应用好坏的关键所在。
七、系统选型原则
由于机场信息化业务应用要求高效和安全可靠，因此机场布线系统要求光缆至少支持万兆应用，电缆至少支持千兆应用（6类UTP）。主干光缆和主要业务应用的配线电缆要求双路由备份链路。基于绿色环保机场的设计，要求采用低烟无卤线缆。鉴于机场主干光缆应用量大、业务应用繁多，跳线管理复杂，在大型枢纽机场和一些大规模干线机场可采用电子光纤配线架，进行布线智能管理。在大型枢纽机场和一些大规模干线机场的数据中心可采用6A UTP布线铜缆支持万兆应用以替代光缆，以降低布线和网络设备的造价。 |
|
