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在D1标清时代，运营监控和公安监控分别是一套完整的系统，两套系统通过视频分配器共享前端摄像机，但是有各自的编解码器、存储和管理服务器，两者可谓井水不犯河水。如果高清时代仍然采用这种模式，势必造成投资的激增。
从目前已经招标的地铁城市建设模式上来看，普遍一致的思路是使原来泾渭分明的运营监控和公安监控尽量共享设备，如前端IPC，或高清HD-SDI摄像机、或存储，尤其考虑到共享存储IPSAN，以尽量减少成本。存储IPSAN的共享，将不可避免地给监控平台架构带来挑战：车站IPSAN归属车站监控平台管理，而它还必须被两套互不相关的上级平台(运营中心OCC平台和轨道公安分局平台)，同时调阅、查询。
目前许多地铁采用的监控方案都会在OCC配置一台全局管理服务器，该服务器完成所有用户权限，设备资源配置管理，这台服务器是唯一的，然后由它下发给各个车站监控平台。此方案不符合运营监控和公安监控分别管理的业务需求，全局管理服务器是整个系统的全局故障点，造成系统可靠性降低。
解决之道是构建多级多域体系架构，在车站、OCC和轨道分局/TCC建设三级平台，各平台负责所管辖域的用户权限，设备资源配置管理；各平台根据其角色完成不同的业务需求；平台间通过信息交互，实现摄像机、编解码器以及IPSAN等设备的共享，达到节省投资目的。
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