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7月23日晚20点34分，动车D301与D3115次发生追尾事故，目前已致上百人伤亡。 动车追尾事故发生后，列车安防遭到广大群众的质疑：行车安全系统为什么在最关键时刻失效了?信号装置是否发挥作用?
信号系统设计缺陷
这次动车追尾导致39人遇难事故的真相却依然扑朔迷离。从最初被专家否认的因雷击造成设备故障导致动车失去动力减速造成列车追尾，到牵出事故发生线路的系统和设备供应商。
上海铁路局局长安路生28日在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生透露，存在设计缺陷的信号设备由北京全路通信信号研究设计院计设，2009年9月28日投入使用。
安防三道防线
专家称铁路线上有三道安全保障：CTCS系统、LKJ、人工调度。
每列动车上都装有CTCS系统，即中国列车运行控制系统。它能把一条线上所有运行列车所在位置、列车之间的关系及他们的运行速度确定下来，列车按照规定走，就能保证在一条线上，所有运行的列车是有序的，安全的。如果前车停驶，系统应给后车发出信息，在停驶车后面有一个安全区间，其他列车必须在到达安全区间前停下来。
第二重，LKJ系统，即列车运行监控装置。列车监控装置这套系统原先不是为了动车运行的，它是原来系统里的电力机车和内燃机车上采用的装置，是用来保障列车运行安全的。列车在正线运行时，用CTCS系统，下了正线后，就没有CTCS系统了，这时用LKJ系统。
除以上两套系统，还有人工调度。当列车运行发生故障，CTCS系统会把情况反映到调度室，调度室应该马上就知道列车停驶了。调度室通过车站或机务部门去联系，首先可以问最近的车站，车站可以跟司机联系，了解列车出了什么问题。
结语
事故频发使行车安防系统备受质疑自从今年6月底京沪高铁正式通车以来，频出的运营故障问题已使得人们对于铁路的安全运营倍加质疑。
国家加快铁路及高铁线路建设但却忽视了最为重要的行车安全因素，“监”而不“控”的行车安全监控系统实在让人担忧，而最近较多的高铁突发性事故，警醒有关部门，加快铁路建设进程中，也绝对不能忽视了行车安全系统。
来源：千家集成商网 |
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